Q-World

Bener gak kalau facebook itu bikin males nge-blog?

Bisa jadi iya, karena naluri narsis atau melepas unek-unek lebih gampang lewat facebook :D

Tanggal 25 Oktober 2009 kemarin, BMWCCI meresmikan lagi keluarga barunya yaitu BMWCCI Chapter Bogor. Acaranya berlangsung di The Jungle (Bogor Nirwana Residence).

Saya yang kebetulan sedang berada di Bandung ikut rombongan Chapter Bandung. Kumpul di rest area Pasteur sekitar jam 7 pagi dan jam 7.45 rombongan berangkat menuju The Jungle. Kecepatan sepanjang perjalanan kira-kira 120-140 kpj. Istri yang biasanya protes kalau saya bawa mobil di atas 100 kpj, kemarin dia tumben gak protes, hehe.

Pit stop pertama di rest area KM 43 tol Cikampek karena menunggu rombongan dari Bandung yang lain. Setelah istirahat sekitar 15 menit, perjalanan dilanjutkan.

Sesampainya di Bogor, rombongan dari Bandung dikawal oleh PJR. Bukan untuk gaya-gayaan lho, tapi karena gak ada yang tahu lokasi The Jungle ada dimana :p. Dan ketika sampai di The Jungle, takjub lah kita melihat jejeran bimmers di sana. What an awesome view !!

Pernah lihat tulisan di jalan tol yang seperti ini, “Kalau ngantuk jangan nyetir, kalau nyetir jangan ngantuk”? Kalau saya punya istilah lain, yaitu kalau be-te jangan nyetir, kalau nyetir jangan be-te, hehehe … Karena gara-gara nyetir sambil cemberut, konsentrasi jadi buyar, dan ketika parkir, ban mobil malah nyenggol ujung trotoar sampe ban jadi sobek :(

Kebetulan memang pembatas jalan di depan rumah itu sudah rusak, ujungnya jadi agak runcing. Dan ketika bagian samping ban menghajar bagian yang tajam ini, hasilnya adalah ban jadi sobek dan tidak bisa diperbaiki.

Terpaksa deh telp temen di WW Autocarz Warung Buncit minta disediain ban yang cocok buat mobil tua. Mau lebaran soalnya, jadi mau gak mau harus segera ganti ban. Dan akhirnya setelah sekitar 10 hari, teman saya telp … katanya ban sudah siap di tokonya.

Meluncur deh … dan langsung pasang.

Pernah ngerasain naik mobil tapi seperti naik perahu? Begitulah yang akan dirasakan kalau shockbreaker depan mobil sudah rusak. Ketika dicek di bengkel, ternyata benar shockbreaker sudah bocor. Selain itu karet stabil nya pun sudah rusak. Pantesan, selain seperti naik perahu, kalau lewat jalanan yang jelek terasa getarannya sampe ke stir. Ya sudah kalau sudah begini, ganti deh shockbreaker depan dan karet stabil nya.

Setelah shockbreaker diganti, naik mobil sudah tidak seperti naik perahu lagi. Manuver pun terasa lebih mantap. Kebut-kebutan jadi lebih pede, hehe.

Rekans, saya ingin sharing pengalaman saya troubleshooting idle-up. Ceritanya mobil saya itu kadang suka hunting idle nya ketika mesin sudah panas dan terkena macet. Tadinya sih kejadiannya jarang, tapi lama kelamaan semakin sering. Setiap macet selalu saja idle nya hunting dan sampai mati mesinnya. Pokoknya mengendarai mobil ketika macet jadi mengesalkan, karena setiap kali lepas gas dan injak rem, mesin pasti mati :(

Dulu sekali, memang pernah ngalamin masalah ini. Sama kejadiannya, setiap lepas gas pasti mesin mati tapi gak harus terkena jalanan yang macet terlebih dahulu. Waktu itu problemnya AFM dimana jalur karbon nya sudah tipis. Solusinya adalah dengan memakai tips yang dijelaskan oleh Kang Saft di www.saft7.com. Caranya adalah dengan menggeser jarum AFM ke lapisan karbon yang masih tebal. Hasilnya idle up bagus lagi, mesin gak mati ketika lepas gas. Tapi setelah 1 tahun lebih, problem idle up ini muncul lagi.

Tersangka pertama adalah AFM lagi. Berdasarkan info dari milis BMW, saya dapat kontak Pak Harry Lingga yang bisa melapis ulang karbon. Saya hubungi dia dan datang ke rumahnya. Kemudian AFM pun dilapis ulang karbon nya, sekalian juga saya minta Pak Harry untuk nyetel TPS. Hasilnya, ketika dites di rumah Pak Harry, idle mulus. Tapi ketika kena macet lagi, idle mulai hunting lagi. Duh.

Tersangka kedua adalah ICV, saya coba bersihkan ICV. Memang ketika dibersihkan, daleman ICV kotor banget. Tapi setelah dibersihkan, tetep aja idle up nya hunting.

Tersangka nya balik lagi ke AFM. Setingan AFM diutak-atik sendiri. Hasilnya malah tambah parah. Mobil gak ada tarikannya dan konsumsi bensin jadi super boros. Apakah AFM nya perlu diganti? Coba cari-cari info di toko spare parts ternyata gak ada yang punya stok AFM. Harus pesan katanya ke BMW. Halah. Ketika ditanya berapa harganya? Jawabnya 7 juta. Halah lagi. Cari di ebay.de ternyata banyak yang jual AFM second. Tapi sebelumnya saya coba dulu troubleshooting dengan cara swap AFM untuk memastikan bahwa AFM nya bermasalah.

Saya kemudian dapat pinjaman AFM dari Kang Roni. Ketika pake AFM punya Roni, idle nya tetep gak beres. Berarti di mobilku problem idle bukan cuma faktor AFM, tapi ada faktor lain. Tapi memang sih ketika AFM punyaku dipasang di mobilnya Kang Roni, idle mobil Kang Roni juga jadi gak beres. Berarti emang si AFM emang problem. Ketika dilihat lagi lebih detail dengan cara digerak-gerakkan jarum AFM, kok terasa seret ya. Ada pada posisi tertentu yang jarumnya stuk dan harus digerakkan agak keras supaya jarumnya mau gerak. Mmmhhh…

Pusing troubleshooting sendiri, akhirnya mobil saya bawa ke bengkel aja deh. Saya bawa ke Anugrah PMK. Saya minta dicek AFM-nya sekalian tune-up (karena waktu pake AFM Kang Roni, mobil masih juga bermasalah idlenya, mungkin memang sudah waktunya untuk tune-up).  Oleh Anugrah crew, AFM kemudian dibongkar, ternyata dalemannya sudah kotor banget, banyak keraknya sehingga flap-nya seret. Oh, itu toh sebabnya kenapa waktu jarumnya digerakkin terasa berat. Daleman AFM kemudian dibersihkan, mobil ditune-up dan … wola … idle-up problem hilang.

Sekarang, mau jalanan macet idle tetap anteng. Konsumsi bensin pun kembali normal.

Odometer E30 Anda mati? Ah, itu paling gir odometernya yang rusak. Tinggal diganti aja. Mau ganti sendiri atau serahkan pada ahlinya, silahkan.

Saya punya kebiasaan (kalau sedang ada duit :p ), kalau isi bensin mobil tua selalu full tank ketika penunjuk tangki bensin pada posisi kurang lebih setengah full. Maksudnya adalah agar fuel pump menjadi awet. Yang lainnya lagi adalah agar saya bisa monitor konsumsi bensin yaitu dengan mereset tripmeter, jadi kalau next time saya isi full tank lagi, saya bisa tahu konsumsi bensin si mobil tua.

Seperti biasa, ketika jarum penunjuk bensin sudah 1/2, saya isi full tank. Ketika akan mereset tripmeter, saya kaget. Lho kok baru 100 km? Masa sudah berkurang 1/2 tangki baru jalan 100 km-an. Ketika diteliti lagi ternyata odometer nya mati. Weks. Kalau odometer mati, trip meter juga ikutan mati.

Info dari milis BMW, kalau tripmeter/odometer mati, biasanya adalah gir nya yang sudah rusak. Girnya bisa dibeli di Pak Harry Lingga atau di Anugrah. Nah, kebetulan saya memang mau ke Pak Hari Lingga untuk recarbon AFM. Jadinya sekalian deh ganti gir odometer. Total ada 3 gir yang perlu diganti, sayang waktu itu stok Pak Harry lagi kosong, jadi hanya 2 gir yang diganti. Tapi lumayan, dari ngelihat Pak Harry bongkar speedometer, saya jadi bisa bongkar speedometer sendiri :D

(Gir odometer yang rusak, perhatikan gigi gir besar yang sudah sompal pada bagian yang bersinggungan dengan gir kecil)

(Odometer tanpa gir)

Beberapa hari kemudian, ketika saya ada keperluan ke Anugrah, saya beli gir odometer lagi. Karena harus beli satu set (3 buah gir), terpaksa deh beli lagi 3 gir walaupun sebenarnya saya hanya perlu tambahan 1 gir saja untuk mereparasi odometer mobil tua. Pasangnya gimana? Ah, pasang sendiri aja, gampang kok, kan sudah dapat ilmu cara bongkar speedometer dari Pak Harry. Thanks Pak Harry :)

O ya, kalau ada yang mau bongkar speedometer sendiri juga, nih link how-to nya. Semoga bermanfaat.

http://home.comcast.net/~cdeegan9/dashboard/dashboard_1.html

Ketika sedang asyik bermacet ria di gerbang tol dalam kota, saya perhatikan jarum termperatur kok merambat naik. Yang biasanya manteng di 1/2 kurang dikit, kali ini sudah lewat dari 1/2. Nah lho? Kenapa lagi nih?

Untungnya gak berapa lama bisa lewat di gerbang tol. Untungnya lagi di gerbang tol ada toilet. Jadi saya bisa berhenti dulu. Waktu berhenti, jarum temperatur sudah masuk ke batas merah. Ketika radiator diperiksa, ternyata airnya sudah banyak berkurang. Saya tambah air, di-bleeding, trus melanjutkan perjalanan lagi ke kantor. Sepanjang perjalanan, jarum temperatur manteng di 1/2 kurang dikit.

Namun kira-kira 2 hari kemudian, ketika kena macet lagi, jarum temperatur merambat naik lagi. Waduh, apa ada yang bocor ya? Ketika diteliti, tidak ada kebocoran dari radiator maupun dari selang-selang radiator. Cuma ketika diperhatikan lagi, memang ada air yang menetes dari arah mesin. Tetesan air ini tidak ada kalau saya cek pagi-pagi sebelum mobil dipakai.

Berdasarkan info dari milis BMW, saya disarankan untuk mengecek water pump nya. Mungkin water pump nya sudah rusak, diganti aja, murah kok harganya. Ada juga sih pengalaman teman yang bukan water pump nya yang rusak melainkan water pump housing nya keropos dan bocor. Nah, kalau water pump housing nya yang bocor, ngebenerinya lumayan karena harus turun setengah mesin.

Mobil tua akhirnya saya bawa ke dr. Anugrah. Dalam hati saya berharap, moga-moga hanya water pump nya saja yang rusak. Ternyata setelah dicek, memang benar water pump nya rusak. Bukan cuma rusak tapi patah! Kalau housing nya sih masih bagus.

Kebetulan karena tutup radiator juga sudah rusak, sekalian aja beli tutup radiator baru.

Setelah diganti water pump, alhamdulillah, sekarang jarum penunjuk temperatur kembali anteng di 1/2 kurang dikit.

Rencana awal sih hanya mau ganti packing housing oli filter dan ganti dryer dalam rangka menindaklanjuti hasil general check up di Cilandak, ternyata extra fan AC juga minta diganti. Duh, pantes AC terasa kurang dingin akhir-akhir ini. Padahal waktu general check up di Cilandak, tuh extra fan masih oke-oke aja tuh.

Keterangan gambar: (a) Dryer AC yang lama ketika dibongkar; (b) Extra fan lama yang rusak (perhatikan satu blade yang patah); (c) Extra fan baru, yang lama dan yang baru sama-sama bukan original BMW.

Menindaklanjuti hasil uji emisi waktu general check up di Cilandak, saya menyempatkan diri untuk tune-up dan kalibrasi injector di bengkel Ditech Injection -nya Kang Dikwan. Kebetulan memang sebulan sekali ada jadwal main ke Bandung, sekalian disempatin mampir ke Ditech yang berlokasi di Cikutra.

Datang ke sana pagi-pagi sekitar jam 8 lebih dikit waktu bengkelnya baru buka. Jadinya saya pasien pertama Kang Dikwan hari itu. Setelah sempat ngobrol sebentar dengan Kang Dikwan, langsung lah mobil saya dikerjain. Dengan waktu pengerjaan sekitar +/- 3 jam, saya puas dengan hasil tune up nya. Tarikan mobil terasa jauh lebih enteng. Hanya sayangnya saya gak sempat uji emisi lagi sehingga gak bisa ngecek apakah setelah di tune up ada perubahan di nilah HC si mobil tua.

Salah satu benefit jadi member BMWCCI adalah bisa ngikutin event-event yang diselenggarakan oleh BMWCCI, a.l. free general check-up di Astra Cilandak dan uji emisi gratis hari Sabtu tanggal 31 Januari kemarin. Acara ini diselenggarakan bersamaan dengan pengukuhan pengurus E30 Register baru yang bertempat di lokasi yang sama.

Itu adalah keuntungannya, kerugiannya ternyata ada juga:

- Hasrat bebenah mobil jadi menggebu-gebu setelah melihat tunggangan para member lainnya yang bener2 ciamik, padahal sekarang ini lagi mengencangkan ikat pinggang :p

- Ketahuan penyakit-penyakit mobil tua yang selama ini gak terlihat. Sebagian emang sudah kelihatan sih penyakitnya, tapi setelah dicek secara menyeluruh, tambah lagi daftar belanja mobil tua. Gak percaya? Perkiraan perbaikan yang dikeluarkan oleh Astra untuk mobil tua mencapai 15 items, ck ck ck …

- Ketahuan juga ketika uji emisi bahwa pembakaran mobil tua sudah tidak OK. Terbukti dari gagalnya mobil tua ketika uji emisi. Kadar CO, O2 dan CO2 sih OK tapi kadar HC di atas batas. Batas HC maksimum untuk lolos uji emisi adalah 700, tapi si mobil tua paling mentok adalah 750 dan gak bisa turun lagi. Walaupun batasnya 700, sebenarnya kalau untuk mobil injector, harusnya bisa di bawah 400 kadar HC-nya. Kalau yang 700 itu sebenarnya kadar HC untuk mobil dengan karburator. So what next? Bersihin injector dan ruang bakar. Rencananya sih pengen kalibrasi injektor di tempatnya Kang Dikwan di Bandung. Ntar deh kalau ke Bandung, mampir ke bengkelnya Kang Dikwan. Ada yang bisa ngasih tahu alamat lengkapnya Ditech Injection-nya Kang Dikwan?

O ya, ini data waktu terakhir tune-up di Anugrah PMK bulan September 2008 lalu. Emang termasuk gede ya HC-nya dulu juga untuk ukuran mesin ber-injector. Dan 4 bulan kemudian kadar HC-nya bertambah 300-an. Mungkin emang harus dibuat 6 bulan sekali gitu tune up nya?

CO    1.34    %
HC    450    PPM
CO2    12.7    %
O2    1.06    %

LAMBDA    0.991
AFR    14.5
FUEL    GASOLINE
H/C    1.85
O/C    0

Ini dia para pengurus BMWCCI dan E30 Register.

Acara pengukuhan E30 Register terasa kurang lengkap kalau gak ada E30 yang dipajang. Betul gak?